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用于電動汽車充電的液體冷卻
電動汽車移動性考慮
快速、高效和方便的充電對于電動汽車 (EV) 的大規(guī)模采用至關(guān)重要，尤其是隨著長途旅行的發(fā)展。今天的許多電動汽車在需要充電之前可以行駛 320 到 400 公里。充電站的廣泛可用性是一個挑戰(zhàn)。重新加載速度是另一個。
用于實現(xiàn)加速充電的增加的功率 (kW) 會產(chǎn)生更多的熱量，這需要有效的熱管理才能實現(xiàn)佳性能。了解液體冷卻以及使其成為可能的安全連接。
電動汽車充電器的未來：更方便、更快捷
根據(jù)國際能源署 (IEA) 的數(shù)據(jù)，2018 年全球電動汽車保有量估計為 500 萬輛，比上一年增加了 200 萬輛。 1 截至 2018 年底，美國擁有約 100 萬輛電動汽車。 2 僅 在 2018 年第三季度，美國汽車制造商就售出了 110,000 輛電動汽車，同比增長 95%。 2 IEA 預(yù)測，到 2030 年，全球電動汽車的數(shù)量將從 1.3 億輛增加到 2.5 億輛 。
電動汽車廣泛采用的障礙之一是“故障焦慮”，即司機擔(dān)心他們在需要的時間和地點找不到充電站，尤其是長途旅行。 這個問題可以通過安裝更多的充電站來部分解決。 今天，美國估計有 24,000 個充電站，每個充電站平均有 3 個終端，而每個站點有 150,000 個加油站和大約 8 個泵。3 然而，充電站的增加正在迅速發(fā)展。 例如，大眾汽車計劃在美國電氣化計劃下投資 20 億美元用于充電基礎(chǔ)設(shè)施。
在充電站停車后，司機希望盡快回到路上。 《紐約時報》于 2019 年發(fā)表的一篇文章講述了一輛緊湊型電動汽車在洛杉磯和拉斯維加斯之間往返 870 公里的行程，聲稱滿載行駛里程為 385 公里。 13.5 小時的往返行程除了通常需要的 8 小時行程外，還需要 8 次充電，總計 5.5 小時。 3 為了大限度地延長 EV 電池壽命，專家建議將車輛的電量保持在 30-80%，因此經(jīng)常停止充電是常態(tài)。
充電速度還取決于電動汽車和充電站之間的兼容性。 一些充電站提供的功率超過車輛可以接受的功率。 其他充電站為車輛的容量提供的電力太少。 這些變化是當(dāng)今電動汽車世界的現(xiàn)實。
今天有三種主要類型的充電器，目前正在研究第四種更快的選擇：
充電器類型
功率輸出
典型充電時間
充電器類型 |
功率輸出 |
典型充電時間 |
| 1級 |
使用標(biāo)準(zhǔn)的 120 VAC 電路。
輸出：12 至 16 A； NS。 1.44 千瓦至 1.92 千瓦 |
8 到 10 小時，具體取決于型號； 用于家庭充電
每小時充電可行駛 3.2 至 8 公里 |
2 級 |
使用 208/240 V AC 電路。
輸出：15 至 80 A； NS。 3.1 至 19.2 千瓦 |
4至8小時； 可在家中和公共場所使用
每小時充電可行駛 16 至 32 公里 |
DC 3 級快速充電器 (DCFC) |
使用三相 480 VAC 轉(zhuǎn)換為車輛的直流 (DC) 電路。
輸出：高達(dá) 500 A 5 ； 50 至 350 千瓦 |
30 至 60 分鐘
每小時充電可行駛 48 至 96 公里 6 |
下一代：極快充電器 (XFC) |
800伏
輸出：400kW以上 |
續(xù)航 322 公里的充電時間：約 7.5 分鐘 |
下載我們的 PDF 格式技術(shù)指南，以獲取有關(guān)使用液體冷卻連接器及其性能特征的指南
電動汽車的發(fā)熱和液體冷卻
更高的功率允許更快的充電，但也會產(chǎn)生大量的熱量。 直流快速充電 (DCFC) 和極速快速充電 (XFC) 的熱充電需要先進(jìn)的冷卻技術(shù)來促進(jìn)安全可靠的運行。
由于現(xiàn)有空氣冷卻解決方案的局限性，液體冷卻是優(yōu)化車載電池芯/電池組、充電站和其他關(guān)鍵 EV 組件（如電纜）性能的合乎邏輯的步驟。 隨著功率的增加，所有這些都需要能夠處理熱量。
因此，液體冷卻是必不可少的，冷卻系統(tǒng)中連接器的堅固性也是如此。
液體冷卻優(yōu)化 - 流體連接器注意事項
用于液冷 EV 和 EVS（EV 供應(yīng)設(shè)備）的優(yōu)質(zhì)流體連接器：
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3180038393
