2020年，政府工作報告的新基建內(nèi)容明確將“建設(shè)充電樁”納入進(jìn)來。各地代表和委員討論審議后決定將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。在2021年政府工作報告中，換電站和充電樁平起平坐。今年政府工作報告充電換電雖然都沒提，但也有一碗水端平的跡象。然而就目前看來，市場上充電樁數(shù)量遠(yuǎn)大于換電站。
充電樁的各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也逐漸得到完善，代表建議加速出臺電動汽車 " 大功率直流充電接口 " 國家標(biāo)準(zhǔn)，包括不限于技術(shù)審查、標(biāo)準(zhǔn)審批等各個環(huán)節(jié)，鼓勵采取智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電服務(wù)模式。今年，國家充電樁液冷國標(biāo)的即將發(fā)布更是將帶領(lǐng)充電模式進(jìn)入發(fā)展快車道。
充電樁液冷國標(biāo)的發(fā)布會帶來哪些影響？
CPC熱管理業(yè)務(wù)部應(yīng)用發(fā)展經(jīng)理Ricky認(rèn)為：
“國標(biāo)里影響液冷連接器的相關(guān)電氣和機械的要求會是我們主要的考量因素。例如機械強度，熱塑性和老化性的要求影響連接器材料和結(jié)構(gòu)的選擇；溫控要求影響連接器尺寸和接口的選擇；而設(shè)備安全要求和污染等級的要求會促進(jìn)液冷技術(shù)的應(yīng)用。國標(biāo)的發(fā)布勢必會對車企和樁企產(chǎn)生一定的影響，解決當(dāng)下的‘里程焦慮’，此外，節(jié)能減排的政策下，運用液冷來降溫已經(jīng)是勢在必行。”
不同補能模式下的液冷解決方案
散熱方面，換電是給電池進(jìn)行散熱，而充電樁則是對零部件散熱，例如電源模塊、液冷槍等等。能源損耗方面，換電模式下的能源損耗一般都小于充電樁。
充電產(chǎn)業(yè)鏈上的各類型企業(yè)都將成為CPC未來的主要對接目標(biāo)。除了標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品滿足正常需求外，針對不同的應(yīng)用形式和不同的客戶需求，例如當(dāng)對環(huán)境溫差、兼容性、接頭尺寸有額外要求時，CPC 可提供定制化的接頭解決方案。
連接器供應(yīng)商應(yīng)該對連接器進(jìn)行多項內(nèi)容的反復(fù)測試，以確保滿足特定的應(yīng)用場景需求。
對于電動汽車的液體冷卻來說，使用設(shè)計良好的流體連接器是非常關(guān)鍵的，不僅可以優(yōu)化液體冷卻的效果，而且確保系統(tǒng)提供持久高效運行。無論是現(xiàn)貨供應(yīng)還是定制產(chǎn)品都需專為液體冷卻應(yīng)用而設(shè)計。長時間保持良好運行能力，確保其產(chǎn)品和系統(tǒng)提供持久、高效、無泄漏和可靠的性能。CPC PLQ2高功能塑料連接器采用PPSU材料，具有良好化學(xué)兼容，能實現(xiàn)優(yōu)液體冷卻應(yīng)用。
滿足或超過流體兼容性、流量、壓力和溫度性能需求，需考慮冷卻電動汽車內(nèi)各種組件所需的流量（例如車載電池，電動汽車充電站電源逆變器）。冷卻劑流速根據(jù)管理的熱負(fù)荷，流體類型和冷卻系統(tǒng)類型而變化，應(yīng)評估操作壓力，喘振壓力和爆破壓力。其次應(yīng)避免溢漏，堅固的密封設(shè)計必須能夠承受安裝和使用壓力（側(cè)向載荷，繞曲，拉力），而又不會損害密封。CPC LQ系列采用G/BSPP螺紋端頭，符合美國汽車工程學(xué)會SAE標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省空間的同時有助于實現(xiàn)緊湊的外形，增強了接頭的性能。
點擊了解產(chǎn)品細(xì)節(jié)
行業(yè)發(fā)展下的抉擇
新能源汽車的發(fā)展勢態(tài)不可估量。消費者需求，車企推出相應(yīng)的產(chǎn)品，政策支持跟進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈條聯(lián)動……由于對行業(yè)發(fā)展形勢的判斷有別，身在其中的參與者的選擇也不盡相同。
是一方獨大，還是兼容并蓄？是擇一舍一，還是平分秋色？商用車使用換電會優(yōu)于充電。而乘用車的車電分離也已經(jīng)有了案例，車企、電池廠和金融機構(gòu)同時參股綁定。由此看來，行業(yè)格局正逐步明朗。
3180038393
